一、关于 UN38.3 运输测试报告 

UN38.3 是国际上对锂电池在运输过程中安全性的一项强制性要求。它来源于联合国发布的《关于危险货物运输的建议书 试验和标准手册》中的第38.3节，因此得名 UN38.3。只要是含有锂离子或锂金属电池的产品，在进行航空、海运或陆路跨国运输时，都必须提供这份测试报告，否则无法顺利出货。 

简单来说，没有 UN38.3 报告，很多航空公司和快递公司（比如 DHL、FedEx、UPS）是不会收你的货的，尤其是在空运环节，查验非常严格。 

二、哪些产品需要做 UN38.3？ 

所有带锂电池的设备或单独出货的电池都需要。比如手机、笔记本电脑、移动电源、电动工具、蓝牙耳机、无人机、电子烟、储能设备等。无论是电池单独出口，还是装在设备里一起发运，只要里面有锂电池，基本都逃不开这个要求。 

特别注意的是，电芯（cell）和电池组（pack）是两个不同的主体。如果你卖的是电芯，要做一次 UN38.3；如果把这些电芯组装成电池包再出口，这个电池包也需要重新做一遍测试，不能直接沿用电芯的报告。 

三、UN38.3 包含哪些测试项目？ 

目前执行的是最新版本 Rev.8（2022年起实施），一共包含八项严苛的安全测试，模拟电池在运输中可能遇到的各种极端情况： 

1. 高度模拟测试：把电池放进低气压环境中，模拟飞机在高空飞行时的舱内压力变化，看会不会漏液、鼓包或起火。

2. 热循环测试：让电池在零下40度到正75度之间反复变温十次，考验它在冷热交替环境下的稳定性。

3. 振动测试：模仿卡车、飞机或轮船运输过程中的持续震动，检查内部结构是否松动或短路。

4. 冲击测试：给电池施加剧烈撞击，类似运输途中突然跌落或碰撞的情况。

5. 外部短路测试：在高温环境下人为造成正负极短路，观察电池是否失控。

6. 挤压或针刺测试：对电池施加物理压力，甚至用钢针穿刺，验证是否会起火爆炸（特别是大容量电芯必须通过）。

7. 过充测试：以两倍于正常充电电流的方式强行充电24小时，测试保护电路是否有效。

8. 强制放电测试：将多个电池串联后反向放电，检验其耐受能力。 

这些测试的目的只有一个：确保电池即使在异常条件下也不会发生热失控、燃烧或爆炸，保障运输安全。 

四、UN38.3 报告长什么样？ 

这是一份由具备资质的第三方实验室出具的技术文件，通常包括电池的基本参数、测试依据、每一项测试的过程与结果、最终结论以及实验室盖章签字。报告最好是英文版，方便国外客户和航空公司审核。有些国家或货运代理还会要求附一份简明的“测试概要”（Test Summary），这是国际航协（IATA）从2020年开始新增的要求。 

值得注意的是，虽然 UN38.3 报告本身没有官方规定的有效期，但行业内普遍认为 1到3年是比较可信的时间范围。如果你的产品设计有变更，比如换了电芯型号、调整了容量或保护板方案，就必须重新测试。 

五、和其他认证的关系 

UN38.3 并不是孤立存在的。它通常要配合其他文件一起使用才能完成锂电池的合规出货。比如： 

- MSDS（现在叫 SDS）：即化学品安全技术说明书，说明电池的成分、危险性及应急处理方式。

- 运输标签：外包装上必须贴有“锂电池标记”和“第9类危险品”标签。

- 运输声明文件：如果是走空运，发货人还需要填写 IATA DGR 的危险品申报单。 

这几个材料缺一不可，共同构成锂电池安全运输的完整证据链。 

六、有没有例外或豁免情况？ 

有的。对于小功率的锂电池，有一些豁免条款。例如：

- 锂离子电池能量小于100Wh，且每批数量不多；

- 或者设备内置的电池容量很小（如蓝牙耳机、智能手表）； 

这类情况可以按照非限制性货物来运输，手续会简化一些，但仍建议保留 UN38.3 报告以备查验，因为海关或机场一旦抽查，拿不出来就会被扣货。 

七、去哪里做测试？ 

建议选择具有 CNAS 和 CMA 资质的第三方检测机构，这样报告更具权威性和国际认可度。常见的机构包括：

- 全球通检测（GTS）

- SGS 通标

- TÜV 南德、TÜV 莱茵

- UL 美华

- 鼎华国际认证（DHIA）

- 广州、深圳等地的计量院 

整个测试周期一般为 7 到 15 个工作日，费用根据电池类型和容量有所不同，普通小型电池大概几千元人民币。 

总结

UN38.3 不是一个可有可无的文件，而是锂电池出口的“通行证”。无论你是做跨境电商、外贸代工，还是自主品牌出海，只要涉及锂电池运输，就必须提前准备好这份报告。它不仅是清关所需，更是对运输安全负责的表现。